Tha rèisean DRAG na spòrs air leth measail ann an Astràilia. Is toil le cuid rèisean chàraichean a dhèanamh fhad ‘s a tha mòran a bharrachd againn toilichte dìreach coimhead bhon taobh.

Gu mì-fhortanach, tha dà dhuilgheadas ann an rèisean dràg ann an Astràilia: Melbourne agus Adelaide. Chan eil Pàirc Calder ann am Melbourne a’ ruith ach coinneamhan sràide agus tha AIR Adelaide air a dhùnadh gu tur.

Dh’fhaodadh tu argamaid a dhèanamh mun adhbhar agus an t-adhbhar fada a-steach don oidhche ach is leòr a ràdh gu bheil luchd-rèisidh dràg ann an roinnean a deas Astràilia a’ dèanamh gu cruaidh an-dràsta. Tha sin a’ ciallachadh gum feum luchd-rèisidh dràg farpaiseach mar Simon Lazarevski siubhal mìltean de chilemeatairean dìreach airson feuchainn.

Tha gaol aig Simon air na Mopars aige agus is toil leis rèiseadh agus mar sin tha e nàdarrach gun cuireadh e an dà dhealas sin còmhla ann an inneal rèisidh Mopar snasta. Chan e seo a’ chiad inneal-tarraing meatailt throm aige ge-tà; b’ àbhaist dha cuairtean a dhèanamh le VJ Hardtop tearc ach bha sin a’ tòiseachadh a’ fàs beagan ro luath leis nach robh ‘cliabh’ ann. An-diugh, tha an VJ Hardtop na sheann rud luachmhor don teaghlach — “Tha cuimhne agam a bhith a’ dol còmhla ri Dad ga thogail nuair a bha mi ceithir bliadhna a dh'aois," tha Simon ag ràdh — agus mar sin cha robh e gu bhith a’ gearradh rudeigin mar sin suas.

Ach, bha fios aige càite an robh seann shlige Pacer Hardtop car garbh gun motair no 'bogsa' agus mar sin cheannaich e e. A-nis, mus tèid sinn a lìonadh le post gràin bho luchd-leantainn Mopar a tha ag ullachadh airson Simon a shàrachadh airson gearradh a-steach do fhìor Pacer, is dòcha gum biodh tu airson èisteachd ris.

“Bha an càr na phraiseach nuair a fhuair mi e. Bha e air a shlighe dhan bhin agus bu mhath leam a bhith a’ smaoineachadh gun do shàbhail mi e," mhìnich e. ​​’S fheàrr a bhith air ath-bhreith mar rèisear na bhith air ath-chuairteachadh gu bhith na sgudal.

“Is toil leam an sealladh Pro Street agus shaoil ​​mi gum biodh fear dhiubh sin a’ coimhead glè mhath air a thogail san stoidhle sin. Tha an sealladh Ameireaganach sin orra ach tha iad fhathast Astràilianach agus faodaidh daoine ceangal a dhèanamh riutha.”

Ged a bha e geal an toiseach le strìop dhearg, chaidh slige a’ Pacer a shlaodadh a-steach do sheid Shìmoin airson obair-mheatailt mhòr a thòisich le bhith a’ gearradh a-mach tubaichean nan cuibhlichean agus a’ toirt air falbh crochadh cùil an earraich-cairt.

Rinn Simon, le cuideachadh bho a charaid mhath Marino Prodan, a h-uile càil air a’ chàr anns an t-seada ach a-mhàin am peant agus an cliabh-rollaidh. Bha sin a’ gabhail a-steach tàthadh a-steach tubaichean cuibhle a bha mòr gu leòr airson slicean 30 × 12 a ghabhail, leudachadh oir aghaidh fosglaidhean nan cuibhlichean cùil agus suidheachadh crochaidh bàr-fàradh a chuir a-steach còmhla ri coil-overs Strange / AVO.

Chaidh ceanglaichean frèam a stàladh cuideachd agus an uairsin chaidh an t-slige a chur gu Zagari Engineering airson a’ chèidse stàilinn mhìn 10-puing a tha ga cheangal uile ri chèile. Às an sin, rinn an Hardtop a shlighe gu John Walker Crash Repairs gus am peant a rèiteachadh. Chuir na balaich an sin peant Protec Chrysler Mercury Silver air na pannalan fada ceàrnach.

“Choimhead iad às mo dhèidh, gu mòr,” tha Simon ag ràdh mu John Walker agus Protec Paints. “Bu chòir taing mhòr a thoirt dhaibh.” Rinn na h-aon ghillean cuideachd rèidh air bàgh an einnsein agus thàthaich iad na tuill neo-riatanach, agus tha sin a’ ciallachadh nach eil dad ann a tharraingeas aire thu bhon phrìomh phìos 470-ciùbach.

Thog Simon an t-inneal e fhèin. Bidh e a’ togail mòran einnseanan (stuth GM sa mhòr-chuid) le beagan gnìomhachais taobh-loidhne ris an can e Hippo Race Engineering (0412 440 472). Thàinig an t-ainm Hippo bhon t-seann VJ Hardtop agus a-nis tha e steigte.

Le amas ruith ann am bracaid Super Stock ANDRA, fo fho-chlas Sedan Modified, thog Simon an t-inneal taobh a-staigh crìochan cumhang an leabhair-riaghailtean. Bha sin a’ ciallachadh cam tappet rèidh, bloc is cinn factaraidh, agus carb singilte gun nitrous, sèidear no turbo.

470 ciùban de na rudan as fheàrr aig Mopar — na leig le còmhdaichean rocair Indy Cylinder Heads do mhealladh; bidh Simon gan cleachdadh leis nach eil iad a’ leigeil a-mach uisge.

“Tha blocaichean SVO aig balaich Ford; tha Bowties aig balaich Chevy; tha Mopar 1967 agamsa," tha Simon a’ magadh. “Nì sin buannachadh eadhon nas binne.”

Tha crank stàilinn factaraidh le talamh-offset agus slataichean Eagle aig a’ bhloc 440 sin bho ’67 gus 470 ciùb a thoirt gu buil. Rinn Simon a’ mhòr-chuid den innealachadh aige aig an taigh — b’ e an aon rud nach b’ urrainn dha a dhèanamh toll a dhèanamh sa bhloc agus am crank a bhleith ach gheàrr e na pistons Ross le itealan agus chuir e cinn Mopar Stage-VI na gharaids agus na bhùth-innealan aige fhèin. Tha e feumail deil, inneal muilleidh agus pailteas rudan math eile a bhith agad, nach e?

Thàinig an MSD 7AL2 bho Pro Stock Dodge Daytona an nach maireann aig Scott Geoffrion às dèidh do Simon cuideachadh a thoirt do shealbhadair a’ chàir an-dràsta, Matt Sawyer. “Tha beagan stuth 7d agam anns a’ chàr,” tha Simon ag ràdh. “Tha mi ag amas air Mars ach ma ruigeas mi a’ ghealaich bidh mi toilichte.”

Tha na cinn sin làn den stuth math: bhalbhaichean titanium, fuarain Manley agus gleidheadairean is glasan titanium 10-ceum, le gèar rocair Crane agus Indy ag obair gu h-iomlan. Air a thogail airson farpais, gu follaiseach chan eil Simon a’ dol a thoirt seachad sònrachaidhean a’ chamara ach is urrainn dhuinn innse dhut gur e aonad mòr làidir a th’ ann agus gu bheil an t-inneal ag obair air connadh rèis Sunoco. Gu h-iomlan, tha e a’ dèanamh 720 each-chumhachd aig a’ chrann. Tha anail a-steach air a dhèanamh le in-ghabhail Mopar M1 agus carb HP-series 1050 Dominator a bhios a’ tarraing a-steach tro sgùp mòr air a’ chochall, agus dà phump ghorm Holley air an atharrachadh gus dèiligeadh ris a’ bhataraidh Turbostart 16v anns a’ bhotal a’ biathadh a’ bhèist. Tha bataraidh 12v ann cuideachd gus na goireasan a dhràibheadh.

Tha a’ mhòr-chuid den bheachd gu bheil Simon às a chiall airson paidhir phumpaichean saor a ruith ach tha e den bheachd gu bheil iad air a bhith gu math suas ris an obair gu ruige seo. Ach, tha pumpa Innleadaireachd Bathar uamhasach aige na shuidhe air an sgeilp, dìreach a’ feitheamh ri a dhol a-steach. Ach gu iongantach, chan eil Simon den bheachd gu bheil an t-inneal cho sgoinneil sin.

“’S e einnsean camagan glè mhath a th’ anns an einnsean seo dhomhsa,” tha e ag ràdh. Tha bloca mòr le comas nas lugha san amharc, a chleachdas cinn nas fheàrr agus slataichean alùmanaim agus a bu chòir dha a bhith nas cruaidhe gus barrachd cumhachd a chruthachadh. Is e buannachd a bharrachd bho dhonn nas lugha gum bi e comasach dha na 120lb de luaidhe a tharraing a-mach às a’ chàr a dh’ fheumas e a ruith an-dràsta gus an cuideam a bhriseadh (7.5lb/ci) leis an donn 470ci.

Mar sin, a’ cheist a tha thu a’ cur ort fhèin, dè an ìre a tha e a’ ruith. Ciamar a tha 9.82@137msu gad ghlacadh? Chan eil sin dona airson einnsean nach fheum na còmhdaichean rocaid aige a tharraing às dèidh gach ruith agus a bheir a’ chumhachd as fheàrr aig dìreach 6400rpm. Agus sin a’ cur dheth a’ bhreic-choise!

Gèar-luamhain a tha a’ coimhead inntinneach, nach e? Bha an Turbo Action SCS Cheetah ri fhaighinn bhon chatalog Mopar Performance agus tha gaol aig Simon air. “Tha mi air a bhith a’ cleachdadh nan gèar-luamhain seo bho '94; tha iad mìorbhaileach. Ma cheannaicheas tu fear, is e seo an gèar-luamhain mu dheireadh a cheannaicheas tu a-riamh.”

Bidh an Hardtop mòr a’ ruith 727 Torqueflite làn-làimhe le breic-atharrachaidh ach le glè bheag de chuairtean fo na taidhrichean, feumaidh an inneal-tionndaidh a bhith air a shuidheachadh fhathast - tha an cur air bhog le putan a’ cur cus clisgeadh air na taidhrichean. A’ beachdachadh gu bheil e mu thràth a’ ruith dìreach fo chlàr-amais a’ chlas làithreach (tha clàr-amais A/MSA aig 9.84 diogan) tha Simon a’ coimhead ri beagan deicheamhan a bharrachd a thoirt dheth. Cho luath ‘s a gheibh e an inneal-tionndaidh air a rèiteachadh agus na bàraichean cuibhle air am boltadh, bidh e comasach dha tòiseachadh air beagan àireamhan fìor a thoirt a-mach.

GRUNTEinneadair: Chrysler big-block 470ciCarb: 1050 HP DominatorManifold: Mopar M1Cinn: Mopar Stage VI portedPistons: Ross 12.9:1 forgedCrank: factaraidh stàilinn 4340, talamh offset, stròc 3.88inSlatan: Eagle 7.1inCam: Secret SquirrelIgnition: 7AL2, coil HVC, stiùiridhean 8.8mmExhaust: Ceann-sgrìobhaidhean ceithir-ann-aon, prìomh dhà òirleach

Tar-chur SHIFT: Torqueflite727, làn-làimhe, pàtran cùilTionndaidh: TCI ochd-òirlichEadar-dhealachadh: Naoi-òirlich, gèaraichean 4.11, aisealan 35-spline, làn spool

FO BREICEAN: Diosgan is calipers Valiant (f), diosgan is calipers Commodore (r) Fuarain: Coitcheann (f), Strange (r) Clisgeadh: 90/10 (f), AVO atharrachail (r) Crochadh: Coitcheann (f), bàr àraidh (r)

ROLLINGRims: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r)Rubair: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 slicks (r)

TAOBH A-STAIGH Stiùiriche: Gràn-fiodha Suidheachain: Jaz Race, còmhdaichean vinyl Tomhasairean: Auto Meter Ultralight Stereo: Pioneer, luchd-labhairt ceithir-òirleach Cèidse-roilidh: Stàilinn bhog 10-puing Gluasadair-gèara: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Engineering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; agus mo bhean ghràdhach, Mimi

Cheannaich Mardi Knight a VG Valiant 11 bliadhna air ais agus a-nis gu bheil 265 ùr ann a chaidh a thogail an-uiridh, tha i an dòchas tilleadh air an t-slighe a dh’ aithghearr.